1、對非分格式甲板箱位的集裝箱進行常規的加固方式，操作起來笨重而且困難，容易導致事故發生和非致命人身傷害。新發展的設備，諸如半自動和雙功能扭鎖在去除危險性上，可以起到部分保護作用。因此，甲板上集裝箱堆高不能超過四層，并要求在碼頭邊有個指定的工作場地，以供他們使用和移動。

2、船東和船舶設計者可以在造船初期階段對從事集裝箱加固的人員進行保障，但是初期階段必須對集裝箱加固給以重視，而不是在造好船后依賴可靠的操作方法上。當前這種成功的設想有以下幾方面：

(1)可移動的人員載具，供綁扎人員抓到集裝箱頂部上扭鎖。這些常用于集裝箱龍門在不依賴于岸上龍門吊時，操作起來很方便，所以綁扎或解扎時可繼續進行裝卸而不受影響或造成延誤。 

(2)捆綁臺架。是固定性的或部分性的捆綁臺架，從而無須爬到集裝箱頂部便可接近甲板扭鎖。

3、除了這些可替代性的安排之外，如果在船舶設計階段對達到集裝箱加固多加重視而不依賴于操作方法的話，就要推行新的觀念。如果在加固過程中使得人身更加有保障的話，減少箱子落水的損失，會提供財政上和環境上的好處。

4、所以集裝箱船船東和設計者需注意箱子加固操作中的危險性，并要加緊使用和發展集裝箱設計方面的緊固系統，以去除在集裝箱頂部或其他類似的危險，避免船員或碼頭工人來操作沉重和龐大的加固設施的必要。

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